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淺談螺杆空壓機的高排氣溫度故障的處理


高排气温度是螺杆空压机最常见的故障,其危害也较大。设备长期在高排气温度状况下运行,主要有以下危害:(1)、排气温度越高,压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大,压缩机的效率降低,导致电能依旧消耗,产气量下降;(2)、降低油的使用寿命;(3)、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相,增加油分离的困难,从而导致更多的油进入供气管网,不仅油耗大量增加,同时使供气品质下降,可能影响用气设备质量;(4)、设备长期处于高排气温度状态下运行,会导致使用寿命减少;(5)、使环境温度升高,引起吸气温度升高,在消耗相同功耗的情况下,吸气温度每升高3℃,产气量降低1%。对此,通过对机组性能的测试、分析,决定采用一些非常规的方法来解决:1、对温控阀芯进行重新设计、加工,实行自制替代:温控阀是空压机油路系统最主要的核心控制元件,进口温控阀芯的元件已很难满足老机组的工艺要求。对此,采用设计两件温控阀芯元件来替代。元件A 元件B元件A:用于室外气温长期较高的天气(室外温度25℃以上)。元件B:用于室外气温长期较低的天气。A、B两个元件设计流量基本相等,理论上设计流量比原装进口温控阀设计流量偏大2%左右,但由于自制温控阀芯阻力要偏大一些,因此可认为设计流量基本相等。2、水网改造:将机组内的水系统管网改造。取消原反冲水路(如图1:虚线),将机组内串联管网改为并联管网(如图2:虚线为原管路,粗线为改后管路)。改后,管网的水力阻力大大减小,进入油冷却器的水量增大,降低油温,最终降低排气温度。3、进气改造:原进气口是在相对密封的机组内,机组内的空气温度要比机组外高5℃左右。因此改造进气,在原进气口上方的顶盖上开一个φ280口,再采用一根φ280×400的铁皮风管与原进气口连接,这样新的进气口就到了机组外。由于进气温度大大降低,这样排气温度相应也会降低,在同功耗下,产气量也相应增加。4、调校联轴器:如图3,由于底座长期承受电机和压缩机的重量,检测得M至N段位置下沉,使联轴器开口偏差竟达300um(下开口大),同时因M、N两点下降的幅度不一样,使联轴器同轴心水平偏差为120um(电机联轴器端偏高)。巨大的偏差,引起压缩机运行异常,发热量增加,噪声增大很多。对此,采取以下办法解决:(1)、采用长400mm,宽250mm,厚度相适应的钢板,由C处分别插入M、N两点,直至全部进入底座下的缝隙内,使M至N段上升,基本保持水平。(2)、调校联轴器,使其开口偏差控制在12um内,同轴心水平偏差控制在15um内。(3)、调试完毕后,在底座下的缝隙内填充满水泥。由于联轴器的同心度调校的精度很高,机组运行状态十分好,噪声明显减少,同时发热也会相应减少。5、将机组外壳的一块顶盖拆去,使压缩机及电动机部分热量由热空气自行向上排走。通过以上措施,空压机长期连续运行至今,高排气温度的现象没有发生过一起。空压机在任何天气状况、负载状况下长时间运行,排气温度完全可以控制在90~95℃,在螺杆空压机理想的温度指标范围内运行。目前,设备噪声及发热量相应减小,油耗明显减少,空气品质变好,空压机效率提高,设备处于较理想的状态下运行,设备及配件的使用寿命及检修周期大大延长。

螺杆式压缩机汽缸内装有一对互相啮合的螺旋形阴阳转子,两转子都有几个凹形齿,两者互相反向旋转。转子之间和机壳与转子之间的间隙仅为5~10丝,主转子(又称阳转子或凸转子),通过由发动机或电动机驱动(多数为电动机驱动),另一转子(又称阴转子或凹转子)是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动,或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。所以驱动中没有金属接触(理论上)。 转子的长度和直径决定压缩机排气量(流量)和排气压力,转子越长,压力越高;转子直径越大,流量越大。   螺旋转子凹槽经过吸气口时充满气体。当转子旋转时,转子凹槽被机壳壁封闭,形成压缩腔室,当转子凹槽封闭后,润滑油被喷入压缩腔室,起密封、冷却和润滑作用。当转子旋转压缩润滑剂+气体(简称油气混合物)时,压缩腔室容积减小,向排气口压缩油气混合物。当压缩腔室经过排气口时,油气混合物从压缩机排出,完成一个吸气——压缩——排气过程。
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